物聯(lián)網即連接物與物之間的互聯(lián)網。一方面，互聯(lián)網仍然是物聯(lián)網的核心和基礎，物聯(lián)網是在互聯(lián)網基礎上延伸和擴展的網絡；另一方面，物聯(lián)網將其用戶端延伸和擴展到了物品與物品之間，實現(xiàn)物品之間的信息交換和通信。近年來，隨著芯片、傳感器等硬件價格的不斷下降，以及通信網絡、云計算和智能處理技術的革新和進步，物聯(lián)網迎來了快速發(fā)展期。

物聯(lián)網產業(yè)將從接入階段（末端設備、子系統(tǒng)等）、數(shù)據(jù)分享階段（有線、無線通信連接系統(tǒng)）、互聯(lián)與智能處理（總控系統(tǒng)和應用系統(tǒng)）3個階段逐步推進，遞次發(fā)揮主要作用。物聯(lián)網在這3個階段的發(fā)展無疑都將為城域傳輸網絡的發(fā)展帶來影響，而城域傳輸網絡不斷走向智能化也將助力物聯(lián)網產業(yè)不斷前行。

物聯(lián)網業(yè)務的需求預測

目前授權頻段的廣域物聯(lián)網連接技術以NB-IoT（基于蜂窩網絡的窄帶物聯(lián)網）和eMTC（LTE演進技術增強機器類通信）為代表。三大運營商對于以后規(guī)?；逃没诜涓C網絡的窄帶物聯(lián)網均已展開了相關部署。NB-IoT可基于GSM升級，是為滿足低速率、廣覆蓋、低功耗需求量身打造的；eMTC可基于TD-LTE升級，可滿足強覆蓋、大容量、低功耗和低成本的網絡需求。目前物聯(lián)網???????電力、智慧城市、交通、能源、工業(yè)控制等多個領域均有應用，不同的應用類型和場景對帶寬、時延、速度、可靠性有不同需求。新興的物聯(lián)網應用如表1所示，主要可以分屬以下3類。

對于mMTC場景（低速率、大連接）應用，NB-IoT是首選技術，以智能停車為例，通過部署NB-IoT網絡，可實現(xiàn)停車車位狀態(tài)監(jiān)控、車位預約、取車引導等多項服務，打通了收費和管理渠道，解決了私家車數(shù)量增多導致的停車難、找車難、通行速度緩滯、繳費方式單一等問題。類似智能停車的mMTC場景應用雖然單體接入流量不大（單站總帶寬640kHz）,時延要求低（秒級），但是會帶來海量連接（單站需支持上萬連接數(shù)）。對于自動駕駛、公共安全等對移動性和定位性要求較高的場景，eMTC技術可以發(fā)揮其特點。但是eMTC對傳輸網的時延要求苛刻，需要達到10ms甚至1ms級別。

物聯(lián)網對城域傳輸網絡帶寬及時延均提出新要求

由表1所示的物聯(lián)網各類應用特點所示，物聯(lián)網需要城域傳輸網具備海量的接入、大帶寬提供、超低時延和高可靠性保障等四大能力，下面將以車聯(lián)網為例進行分析。

車聯(lián)網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡，通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭等信息采集裝置，將車輛的各種自身信息經過互聯(lián)網傳送到中央處理器，計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

車聯(lián)網帶寬需求計算模型由下面兩個公式所示。

車均帶寬需求=單輛車帶寬需求×峰值并發(fā)率

帶寬總需求=汽車保有量×滲透率×車均帶寬需求

杭州統(tǒng)計年鑒顯示，2016年杭州市汽車保有量為230萬，并保持每年2.5%的速度增長。2016年杭州車聯(lián)網滲透率為8%，未來預計年均增幅達到21%，到2021年行業(yè)滲透率超過20%，杭州車聯(lián)網滲透率預測如圖1所示。2016年車聯(lián)網峰值并發(fā)率為0.57%，按照汽車及車聯(lián)網行業(yè)滲透率增長，預計2021年峰值并發(fā)率將達到3.75%，杭州車聯(lián)網并發(fā)率預測如圖2所示。

圖1  杭州車聯(lián)網滲透率預測           圖2  杭州車聯(lián)網并發(fā)率預測

由上述兩個公式可測算杭州市車聯(lián)網業(yè)務的帶寬需求如表2所示。

由此可看出，杭州車聯(lián)網的總帶寬需求由2016年的10.5G增長到2021年的404G，增長了近40倍。而車聯(lián)網業(yè)務只占整個物聯(lián)網業(yè)務的小部分，因而傳輸網帶寬資源將面臨巨大挑戰(zhàn)。

在時延方面，車聯(lián)網對時延敏感，自動駕駛中的V2X通信對E2E時延要求達到1ms。從網絡角度來看，時延的產生主要來源于兩個方面：一是由于距離產生的信息在光纖傳輸產生的時延；二是設備在轉發(fā)引入的轉發(fā)時延。

業(yè)務E2E時延計算公式如下：E2E時延=兩端應用時延+兩端設備時延×2+光纖時延×2

當L2/L3設備位于骨干匯聚層時，經過的設備數(shù)量多，光纜的距離長，根據(jù)業(yè)務E2E時延所示，導致時延不滿足需求。當L2/L3設備下沉至普通匯聚層甚至下沉至邊緣后，可以減少途經的設備數(shù)量和光纜長度，顯著降低時延。具體比較如表3所示。

從表3可以看出，L2/L3設備部署在骨干匯聚機房時，時延為1.3ms，無法滿足車聯(lián)網1ms的時延要求，需要下沉到普通匯聚機房或者邊緣。

城域傳輸網絡的三大應對舉措

對于物聯(lián)網快速發(fā)展帶來的海量接入以及帶寬、時延和業(yè)務保障方面的需求，城域傳輸網絡將從以下幾個方面進行應對。

L2/L3設備下沉。智能抄表、智能停車等大規(guī)模物聯(lián)網通信具有單點帶寬需求小、數(shù)量巨大的特點。這些業(yè)務需要新建NB-IoT站點或者與GSM共站滿足接入需求。為了匹配這些大量新增的業(yè)務與站點，L2/L3設備需要預留IP與VLAN。這導致L2/L3設備數(shù)量增加。L2/L3設備下沉一方面可以減輕核心機房的壓力，另一方面可以減少業(yè)務流轉過程中經過的設備數(shù)量和光纜長度，降低E2E???????延，帶來更好的用戶體驗。

傳輸網絡擴容。物聯(lián)網的發(fā)展帶來的是接入基站數(shù)量增加，單站接入帶寬增大。為應對變化，城域傳輸網PTN接入層可以考慮提高10GE/40GE接入環(huán)比例，引入10G PON技術，OTN逐漸下沉；匯聚層環(huán)網升級至100G/200G；核心層環(huán)網升級至400G，以此滿足大帶寬需求。

傳輸網結構扁平化，應用下移。對于車聯(lián)網、AR/VR等業(yè)務，時延將是影響用戶體驗的重要因素。下個階段，物聯(lián)網將搭上5G應用的快車，eX2橫向流量顯著增加，MEC下沉可以實現(xiàn)eX2就近轉發(fā)，降低碰撞概率，顯著降低eX2流量時延。傳輸網絡經過MESH化、扁平化后，能夠更加靈活地實現(xiàn)業(yè)務的轉發(fā)和調度，應對eX2橫向流量的增加，減少業(yè)務的時延。

小結

伴隨著互聯(lián)網與移動通信的蓬勃發(fā)展，物聯(lián)網將滲透到未來社會的各個領域，以用戶為中心構建全方位的信息生態(tài)系統(tǒng)，最終實現(xiàn)物物相息的愿景。城域傳輸網絡應當緊跟新技術的腳步，朝著大帶寬、低時延、精細化運營的方向發(fā)展，滿足物聯(lián)網發(fā)展的需求。